Road-SIT Система управления пакетами для аэропортов

Технологии съемки, программное обеспечение ГИС и консалтинговые услуги в соответствии с изменяющимися правилами и требованиями

В основе Пакета продуктов для аэропортов лежат компетенции Siteco в технологиях съемки и в разработке программного обеспечения, консолидированный опыт, накопленный и отработанный в дорожной среде в течение более 10 лет и в результате обследования более 40 000 км дорог.

Дорожный сканер для мобильной системы картографирования (Mobile Mapping System Road-Scanner) был специально интегрирован с новым оборудованием с целью удовлетворения и выполнения обязательных требований аэропортов.

Наиболее интересным инновационным фактором решения является интеграция в систему ESRI ArcGIS, что позволяет осуществлять полный контроль над всеми обследованиями и мероприятиями по обслуживанию в контексте их отображения. Благодаря этому, можно получить представление об инфраструктуре в целом, а также получать немедленную консультацию о стадии ремонта, запланированных и проводившихся оперативных мероприятиях. Используя ряд конкретных функций, пользователь может планировать мероприятия по техническому обслуживанию и тем самым эффективно оптимизировать как операционные затраты, так и жизненный цикл дорожного покрытия.

Решение, предлагаемое Siteco, включает::

  • Сложная технология дорожного сканера MMS, конкретно оборудованного всем необходимым для обследования и в ночное время, что позволяет избежать помех, связанных с воздушным движением;
  • Приложение Road-SIT PMS, полностью интегрированное в мощную систему отображения ESRI ArcGIS, обеспечивающее функции мониторинга и поддержки принятия решений для анализа Программ технического обслуживания, связанных с Индикаторами состояния;
  • Исследование допустимых нагрузок, структурный анализ и анализ конструкций.

МОДУЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ

Особенности Road-SIT PMS можно классифицировать следующим образом:

  • Анализ нанесенного ущерба — Данный модуль позволяет получить консультацию в отношении данных, собранных с помощью дорожного сканера, а именно изображений с высоким разрешением, лазерного сканирования, сканирования с помощью георадара, продольных данных шероховатости, полученных профилометром. Этот модуль позволяет обследовать все функциональные дефекты дорожного покрытия, которые были зарегистрированы в реляционной базе данных системы, а также осуществляет мониторинг, в том числе с помощью «мобильного» оборудования, такого как КПК, планшетники и т.д. Индекс состояния дорожного покрытия рассчитывается в соответствии со стандартами ASTM D 5340, а выходные значения обновляются на основе деятельности по техническому обслуживанию и по результатам проверок.
  • Система управления данными — Road-SIT PMS предназначена для сбора всех данных, собранных с различных датчиков, установленных на MMS, а также других типов данных, полученных в результате испытаний, проведенных на дорожном покрытии аэропорта (например, данные по трению и несущей способности). По имеющимся данным система вычисляет конкретные показатели состояния для различных однородных секторов аэропорта. Сектора разделены на участки с постоянной поверхностью. Виды в ГИС позволяют осуществлять непрерывный контроль различных параметров.
  • Система управления решениями – Эта система включает технологии обслуживания, используемые различными аэропортами, что позволяет создавать специальные программы обслуживания. Любая деятельность может быть связана с результатами, которые могут быть получены относительно разрешения структурных дефектов поверхности, а также связанных с этим расходов. Посредством моделирования различных стратегий обслуживания пользователь может выбрать лучший тип вмешательства. При этом система позволяет управлять всеми мероприятиями, которые будут осуществляться, а также пересчитывать различные индексы в результате осуществленных мероприятий.

МЕТОДОЛОГИЯ

Road-SIT Airport PMS основана на организации конкретных информационных слоев ГИС, которые представляют все данные системы управления пакетами: маршруты обследования транспортных средств; обследование ключевых пунктов и районов, рассматриваемых при инспекций несущей способности; участков, для которых рассчитывался индекс дорожного покрытия (PIC); сопутствующие данные обследования и их обработка. Система ГИС также обеспечивает определение участков, на которые разделена инфраструктура аэропорта согласно конкретной иерархической организации.

Подразделение и иерархическая организация инфраструктуры
Для рационального управления дорожным покрытием, вся поверхность с твердым покрытием разделена на различные участки, разные уровни на основе иерархического принципа, также известные как Карта сетки дорожного покрытия. Первый уровень состоит из зон эксплуатации (филиалов) с различными функциями: взлетно-посадочные полосы, рулежных дорожки, развязки, стоянки, вспомогательные дороги, и т.д. Эти участки делятся снова на Однородные сектора, то есть сектора с аналогичными конструктивными особенностями:

  • Период строительства;
  • Толщина покрытия и его статус несущей способности;
  • Поток движения или уровень загрузки в целом.

Это разделение имеет важное значение при определении кривых распада каждого сектора и принятия решения о наиболее подходящих работах по техническому обслуживанию, которое будет осуществляться.

Каждый сектор дополнительно разбит на достаточное число элементарных зон с постоянной поверхностью (300-400 м²), определяемых в соответствии с различными индексами, связанных с ними (PCI, шероховатости, грузоподъемности, трения, и т.д.). Для каждой зоны индексы разрушения отбираются в отношении нескольких структурных или функциональных аспектов.

Обследование с помощью дорожного сканера
Траектории, сделанные с помощью дорожного сканера MMS, сообщаются на дополнительный слой, способствуя тем самым консультированию по собранным данным. Эти траектории позволяют осуществлять идентификацию на картографии маршрута, отображаемого на снимке, в отношении которого осуществляется консультация в реальном времени, и наоборот, можно выбрать наиболее подходящий снимок и изучить область, которая будет проверена. Наземная поверхность аэропорта покрывается передвижным дорожным сканером, движущимся параллельным маршрутом на расстоянии 4-5 метров. Что касается взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, направление обследования контролируется с помощью специального программного обеспечения, которое помогает водителю поддерживать постоянное направление.

Обследование Состояния разрушения поверхности
Дефекты классифицируются в каталоге в соответствии со спецификациями D6433/2003 ASTM с помощью специальных меню, которые помогают пользователю оценить уровень серьезности. Одним из наиболее интересных компонентов предлагаемой методологии является визуальное выявление дефектов, с одновременной консультацией в отношении данных, полученных с профилометром и лазерными сканерами.

TСреда консультации по снимкам, интегрированная в ГИС ArcView, позволяет осуществлять оптимальную навигацию по всем обследованным данным, а также в базе данных дефектов. На всех этапах оператор может проверять деятельность, осуществляемую в системе отображения.

Все обнаруженные дефекты поверхности представлены на дополнительном слое, который содержит соответствующую геометрию (например: точки для отверстий, ломаные линии при растрескивании, многоугольники при усталостном растрескивании, впадины, колеи). На основе дефектов, которые полностью или частично входят в участки PCI можно рассчитать соответствующие индексы и представить их в соответствии с порогами спецификации ASTM. Приложение также позволяет консультироваться по дефектам поверхности каждого участка PCI.

Консультации по Статусу обслуживания
Все результаты обследования представлены в ArcGIS и могут быть немедленно отображены на карте, по ним может осуществляться консультация относительно численных значений. Вполне возможно таким образом представлять принимаемые значения характеристик (PCN/ACN, упругие модули, толщина слоя), индексы PCI, продольную шероховатость и др. Благодаря этим видам отображений, мероприятия по вмешательству могут быть выполнены быстро и эффективно.

Управление Каталогом оперативных мероприятий
С помощью этого приложения можно определить различные каталоги на техническое обслуживание. Имеющиеся базы данных могут быть интегрированы с Тендерной спецификацией. Каждый каталог позволяет пользователю организовать мероприятия по их типу, например, структурные или функциональные оперативные мероприятия, реабилитационные или локализованные оперативные мероприятия. Такая организация имеет двойную цель — совершенствовать организацию оперативных мероприятий по исправлению ситуации и, в то же время, обеспечить систему методиками расчета стоимости каждого оперативного мероприятия. Для каждого оперативного мероприятия пользователи могут определять стоимость за единицу и указывать список дефектов, которые можно исправить с помощью оперативных мероприятий, а также дефекты, оставшиеся после ремонта.

Назначение оперативных мероприятий по исправлению ситуации с дорожным покрытием
Для того чтобы проанализировать стоимость и продлить срок службы аэропорта с твердым покрытием поверхности необходимо выбрать участки и/или однородные сектора, для которых должны быть назначены конкретные оперативные мероприятия. Такое назначение может быть сделано с помощью графического отбора непосредственно в программах ГИС или фильтрующих участках и секторах с помощью соответствующих запросов к базе данных в соответствии с критериями приоритетности. Таким образом, можно создать План обслуживания, содержащий оперативные мероприятия по техническому обслуживанию, выбранные из каталога. Если же оперативные мероприятия лежат в разных плоскостях, оператор Системы управления пакетами может определить различные планы обслуживания и сравнить их с точки зрения стоимости, распределения времени и срока службы инфраструктуры.

Инструменты поддержки принятия решений и Кривые распада
Система также предоставляет инструменты для поддержки принятия решений путем имитации различных стратегий обслуживания, вычисления PCI и производных кривых распада. Специальные функции позволяют пользователям назначать кривые распада для однородных участков и, следовательно, определять диаграмму синхронизации. Затем можно сравнивать теоретические кривые распада с кривыми, полученными в результате наблюдений, выполненных на этапе мониторинга. На основании этих результатов можно будет калибровать специфические кривые различных однородных секторов.